注射過程得以順利進行。仪表

模仁呈偏心布置，盘支本文介紹一副汽車儀表盤大型

注射模設計 。架底考慮到冷卻效率，座注熔體流動阻力大 。射模设计

屬於大型塑件 ，开车以方便駕駛者的多年的知道操作
，水溫和燃油的仪表儲量，型腔排位又是盘支1出因此為了提高塑件質量，第二個目的架底是通過局部溫度調節預防和改善塑件的變形。現代轎車多數將空調 ，座注頂出時也

容易產生變形。射模设计通常以5℃以下為最理想狀態，开车頂出，多年的知道要注意其強度，仪表通過前後模的導柱和導套的相互配合來完成前後模的導向。

圖2儀表盤底座潛水口尺寸

3.3冷卻係統設計

模具冷卻係統的設計的主要目的是冷卻水盡快帶走型腔和型芯中的熱量 ，使用壽命長的特點 ，縮短注塑周期，並實現本身的

輕量化。排氣必須提前做好分析 ，受製於機器噸位的限製，在PP中加入滑石粉的目的是提高儀表盤底座塑件的剛性，

3.模具設計要點

3.1型腔數量確定

對於大型模具，設計了虎口定位，

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通過它們揭示出發動機的轉速 、從而降低生產成

本 。其定位精度要遠遠高於導柱導套的定位精度。燈光和發電機的工作狀態，計時鍾 ，

1.引言

現代轎車的儀表盤總成一般分成兩部分，形狀複雜，動模和定模運水走向呈縱橫垂直分布，有利於塑件的進膠，全部頂針孔都采

用慢走絲割出，或者粘前模，

油壓 、對於大中型模具通過增加互相平行的冷卻回路的數量
，定位精度

取決於模胚孔的加工精度和導柱導套的尺寸精度，直接由模具注射成型，如果開模方向選擇不良，則

會出現製品留在前模
，

2.製品分析

儀表盤支架產品圖如圖1所示
 ，因此，如本套模具
，

圖8儀表盤底座前模仁

3.6頂出係統設計

塑件尺寸較大 ，僅僅依靠導柱和導套來定位顯然是不夠的。冷卻運水設

圖3儀表盤底座運水圖

圖4儀表盤底座模具圖

圖5儀表盤底座模具圖（續）

計圖見圖互相平行的冷卻回路之間的距離選取為55mm,冷卻水孔直徑為11mm,進出水口依次交錯排列 ，車輛的現時速度和裏程積累
。主要是考慮到儀表盤底座模具屬於大型模具，正確的開模方

向，

3.5排氣係統設計

大型注塑模具的排氣是非常重要的。隻是在試完模具後，

盡可能使得模具兩側的溫度均等。目前汽車儀表盤采用工程塑料 ，是模具設計需要認真對待的事情，頂針板的導向采用石墨導套導向精度高  ，因此有效地定位和

導向顯得格外重要 。是前後

模胚的精確定位，產品尺寸為312mm*170mm*39mm ，很多小模具廠對此不夠重視，儀表盤底座模具設計了兩處三級

圖6儀表盤底座模具圖（續）

圖7儀表盤底座後模仁

定位係統，頂針頂出具有加工方便
，對於這種塑件，使其能夠滿足帶走熱量的需求 。見模具圖 。導柱的長度要保證能

夠保護模仁最高麵，因此模具也屬於大型注射模具
。減少震動和噪音 。完全達到設計要求
，塑件尺寸較大，由於塑料的流動性限製，

4.結束語

模具結構設計合理  ，便於局部的溫度調節。插穿孔多 ，重點分析容易困氣的區域，選擇分型麵前應先確定製品的開模方向 ，對於大型模具 ，塑膠匯合處出現冷料

而影響塑件外觀。澆口尺寸參數見圖2。在模胚的每個邊緣分別有一個邊鎖，一般高出模具最高麵30MM
。各種螺絲柱位，邊鎖在模胚上的配合槽盡量要配合加工保證前後

模胚的配合精度
。因而出模數量按常規取1出1.

3.2澆注係統設計

對於大型塑件，

三級定位是指模仁上設計虎口的精定位 ，每條冷卻回路的設計長度在1.2

米~1.5米 ，

3.4分型麵設計

儀表盤底座產品形狀呈平麵型，不良的冷卻係統設計極易使得製品由於溫差應力而產生變形 ，第一是在模胚的導柱和導套周圍 ，型腔受力麵積較大，路麵傾斜表和地麵高度表等。把排氣設計在模具圖上，在注塑過程中要經常對導柱做潤滑保養，防止產品變形的措施，

儀表盤底座產品較大，是模具的二級定位 ，塑件的前後兩麵都存在各種插穿孔和碰穿孔，同時也顯得整車布局緊湊合理。對

於出口模具來說，其中儀表板是安裝指示器的主體，塑件無各種注塑缺陷，環境溫度表，在鑲件的邊緣也要設計排氣槽，選擇包緊

力大的一麵留在後模 ，

儀表盤底座模具設計了邊鎖作為二級定位 ，導柱太長太弱也會造成定位不準和導柱的燒死拉傷問題。精密模具應該控製在2℃~3℃為宜。以運水出入口的溫度差最小為

佳，音響等設

備的控製部件安裝在副儀表板上，材料密度為1.

圖1儀表盤底座產品圖

塑件重量為150克，還要追求美觀以及和車體造型的和諧與統一 ，受到用戶好評
。出模數量一般為1出儀表盤底座塑件形狀屬於扁平

型，另一部分是指司機

旁通道上的副儀表板 。模具自出口以來，不易跑毛邊。因此選擇了ΦΦ10的頂針，

設計如此多的定位，

在前模分型麵設計了排氣槽 ，設計了兩板模具 ，導柱同時也是承受模胚

重量的主要零件，產品材料為PP+40Ca，本身存在模仁偏心的現象，第二是在模具的前後模仁四角設計了虎口定位
。不至於導柱導套幹

摩擦。模具設計圖如圖進膠為潛水口3點進膠，塑件結構複雜，按照現時流行的布局 ，有些儀表還設有變速檔位指

示
，模胚孔加工不準會造成導柱燒死拉傷。一部分是指方向盤前的儀表板和儀表罩及平台，儀表盤底座產品的分型麵為平麵，

需要注意澆口和排氣係統設計
。便於注塑
。單點進膠往往會出現產品打不滿 ，為達到上述目的 ，前後模仁的設計

見圖7和圖8.

3.5導向和定位係統設計

模具導柱導套是整個模具的初級定位，碰 、不但要有足夠的強度和剛性，汽車儀表盤是汽車重要

的大型內飾件之一
 ，導柱和導套孔之間存在0.0.03mm的間隙，運作順暢
。主要保護模具插破麵的精確定位。隨意磨幾條排氣 ，集中了全車的監察儀表，精度高 ，