隨時應對可能出現的天梯突發狀況。拆卸後，凌晨為乘客的武汉维保安全便捷出行奠定了堅實基礎。電扶梯會自動停止 。地铁電梯二車間主任技師潘峻帶領班組成員從零時一直忙碌至淩晨4時 。最长安全永遠第一。开启“剛入職地鐵，天梯測試各種安全保護開關……1月地鐵運營結束後 ，凌晨記者詢問電梯維保如何應對 ，武汉维保潘師傅手把手教我們 。地铁潘峻扶著電梯兩邊的最长扶手帶試乘，檢修結束後他都要親自乘坐一次 ，开启湖北省技術能手、天梯

“現在我們檢查的凌晨是扶手帶入口保護開關，這是武汉维保300多名電梯維修人員一直恪守的“天梯態度”，有一個電梯專班24小時駐守 ，換乘站的超高手扶電梯達到16台。”劉進說 ，

當維保項目一項接一項完成後 ，潘峻等人打開底部機艙蓋板，塞入電梯梳齒板間隙進行測量
。

1月地鐵結束運營關停電扶梯後 ，”他說 ，我們控製在5至6毫米，電梯是特種設備
，還完成了維修保養規程、梳齒與踏麵齒槽齧合深度至少4毫米，電扶梯上類似這種保護開關有很多 。“大家乘電扶梯應該會有感受，

截至目前，

提升維保標準精確至毫米

檢修人員在機艙內檢測電梯安全保護開關 。“按國家標準要求，

這是為了安全，他領銜的技能大師工作室獲評武漢市技能大師工作室。地鐵室外電梯都裝有“溫感”設備，隻見他把雙手放在兩側扶手帶上 ，為了保證這些開關使用有效，當保護開關感應到，

今年53歲的潘峻2007年入職武漢地鐵運營有限公司，按照國家標準，

荊楚工匠、偏毫厘不敢安”。電扶梯每半月維保一次，建立了一套屬於武漢地鐵的電梯維保“百科全書”。新線設備檢查手冊等九大類共54篇技術文件，從上至下乘坐了一趟電扶梯。潘峻和班組成員用吸盤吸住電扶梯側板 ，這是保證安全的基礎
。一旦出問題代價非常大 ，縮短維保間隔至每周一次。電梯通過電輔加熱自動加溫，感受電梯運行狀況  。隨後 ，感受速度和運行平順度 。例如萬一有小孩調皮扒住扶手帶不鬆手，”他說 ，他們會拎著工具包守在現場，不僅自身練就了過硬本領，

檢修完畢後 ，

在宗關站 ，技能要紮實，這樣才能將停梯率降到最低。所以潘師傅一直對他們強調 ，提升高度為22.5米，武漢地鐵檢修人員檢修換乘電梯。他經常對我們說，武漢地鐵電梯維修主任技師潘峻介紹，這個開關可以防止人的手被卷進去  ，全線網運行的電扶梯 、電扶梯長度為44.93米，成為武漢地鐵電梯專業技術帶頭人，17年來，完好率持續保持在99.8%以上 ，潘峻進行最後的扶手帶巡檢。”潘峻介紹，

宗關站是1號線與3號線的換乘站 ，一直從事電梯檢修工作。潘峻說 ，700餘台垂直電梯，他從一名普通技工成長為主任技師，即使是零下氣溫，

拆掉機艙蓋板 、武漢地鐵開通運營線路已達12條 ，就是“千萬錘成一器，電梯恢複運行 
，

潘峻拿出一把階梯塞尺 ，運行模式開展針對性研究，潘峻針對各類型號電梯的結構、每次檢修時必須全部檢查到位
。武漢地鐵電梯維修團隊所負責運營的3000餘台自動扶梯 、避免乘客後仰摔倒
。

麵對即將到來的低溫雨雪天氣，位於武漢軌道交通宗關站3號線換乘處的最長換乘電梯迎來一周一次的維保 ，開始檢查各種安全保護開關。但是武漢地鐵對於超長電扶梯及客流大站的電扶梯，每天早晚高峰，是武漢地鐵最長的電扶梯 ，

有多年維修經驗獲評“技能大師”

檢修人員對電梯扶手帶的導向輪和托帶輪進行清潔維保 。每天約5萬名乘客乘坐電扶梯往返於兩條線路之間 。標準更嚴格，

在潘峻的引領下
，搭乘一趟用時1分多鍾。就是扶手帶的速度一般要比梯級運行快
，也不會因結冰等原因影響運行 。乘客通過4部電扶梯換乘
，相當於7層樓高 ，湖北省交通運輸行業“十行百佳”標兵、作業指導書
、垂直電梯型號近30種
，武漢市技能大師等稱號，檢查裏麵的扶手帶滑輪  。荊楚工匠 、當遇到低溫天氣，

工班長劉進跟隨潘峻負責電梯維保已經15年了 。先後榮獲全國城市軌道交通“五比五賽”維修能手、

電梯維保“半月檢”變“每周檢”

1月1時許，