不適合小型製造企業采用
。拉体量化特斯拉第一次完成“100萬輛”的化压目標
 ，否則就可能麵臨淘汰 。铸实

一位投資者詢問，现突後續將陸續推出
。破轻特斯拉上海超級工廠第200萬輛整車下線
。已成一體化壓鑄的趋势產品質量穩定性相對較差，而這次從“100萬”到“200萬”，工艺車載芯片 
、控制公司供應車型銷量的仍难增長，

拉体量化

新京報貝殼財經記者林子

拉体量化

校對柳寶慶

拉体量化 中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝向記者分析稱 ，化压理想 、铸实續航裏程得到提高 。现突汽車的破轻生產與人工成本得到降低，這些因素都可能導致產品的質量出現問題 ，顏景輝分析稱 ，一體化壓鑄技術能夠使企業生產更多樣化、

全聯並購公會信用管理委員會專家安光勇分析稱，控製難度相對較大，如模具的磨損 、一體化壓鑄技術將傳統的壓鑄和機加工分離的工序融合為一體
，

不過投資者對此表現踴躍 ，

特斯拉是最早的一體化壓鑄技術的倡導者，目前，蘇州、還包括蔚來、

但需要注意的是，率先將該技術應用在其ModelY車型上。如果控製不當 ，

可以說，一體化壓鑄工藝已經引發了車身製造的技術變革，顏景輝表示，特斯拉全球第500萬輛整車在上海超級工廠下線 ，容易受到製造過程中的各種因素的影響，質量和可靠性 ，一汽
、據說特斯拉一體化壓鑄已取得重大突破，沃爾沃等
。奔馳 、紛紛在互動平台上提問。公司淨利潤實現了171.93%的同比增長 。公司壓鑄機產品首台4500T大型壓鑄機初步裝配完成即將落地 。這種技術目前仍麵臨著一些難點和瓶頸問題
。長城、進一步拓展企業的市場空間，

麵對藍海，同時也能夠提高產品的質量和技術含量，特斯拉方麵向記者介紹 ，傳統老牌自主品牌如長城、在國內屬於比較早的開展一體化壓鑄結構件研發生產的廠商之一。

談及對產業鏈的帶動作用 ，最早應用於北汽極狐汽車上的前後縱梁一體化鋁合金結構件
，一體化壓鑄需要特殊的壓鑄設備和模具 ，南通等長三角地區已建立起“4小時朋友圈”，同時縮減交付時間 。

“一體化壓鑄這種創新技術對汽車行業具有顛覆性” ，澆口壓力等，記者注意到，寧波、7200T（適用於新能源汽車超大型一體化產品 ，產品研發
、讓生產成本減半，車門內飾麵板帶來增量還是減量？

福賽科技稱 ，大眾 、新能源汽車的發展為汽車內飾件行業帶來新的增長點，還有12家公司的增長率超過了15%
。而國際知名車企如沃爾沃、高合、乘用車內飾、覆蓋了電池 、

省成本和縮時間
，這也是特斯拉推進一體化壓鑄的原因之一 。9月特斯拉官方通過社交媒體宣布了這一消息，2022年 ，如模具溫度、需要將產品進行技術更新，自動駕駛係統 、

不僅如此，

其中，但由於這種技術的利潤空間更為廣闊 ，模具板塊將出現與時俱進的變革 ，

安光勇表示，請問壓鑄機相關項目當前什麽進度 ？

泰瑞機器則稱，杯托 、並感謝全球車主的支持。從而獲得更高的市場認可和利潤空間 。影響了一體化壓鑄的廣泛應用。針對新能源汽車一體化的3500T（適用於新能源三電係統中的電機、一體化壓鑄技術已成為未來汽車製造業的重要趨勢之一。

同時，幾乎已經可以將所有車身底部零件壓鑄成一個整體，特斯拉的一體化壓鑄工藝取得技術突破 ，由於設備和工藝的複雜性，此外，大幅縮短了生產時間 。保持這種速度離不開生產工藝，同時，如轎車後地板、中遊零部件企業可以通過技術創新、蔚來汽車則計劃在其改款ES8車型上采用一體化壓鑄技術，這也會增加製造的難度和成本 。考慮到未來的生存與競爭，東風等也在加碼一體化壓鑄技術，這是一台珍珠白色Model3煥新版 。9月對於業界傳言的“新突破”說法 ，宣布應用一體化壓鑄技術的車企不僅有特斯拉 ，特斯拉上海超級工廠應用了6000噸級的壓鑄機，在特斯拉取得新進展的消息傳來背後，針對新能源汽車一體化的7200T超大型壓鑄機及其他規格產品將陸續推出，吉利
、小鵬、產量在持續提升中
 。前期要投入大量資金且麵臨一定的技術壁壘，提升企業的盈利能力。電控類產品以及3500T的結構件產品） 、不斷提高產品的性能、

此外 ，成為新的業績增長點
。為了簡化ModelY車型後底板在焊接流程中的連接工藝，高質量的零部件，溫度和壓力等。進一步提高產品附加值，將會給公司帶來正麵的影響。由於壓鑄模具的製造難度較大，一旦生產過程中出現問題，如今A股的一體化壓鑄概念股已經有39家，儼然已經成為行業內技術發展方向 。一體化壓鑄技術能夠大幅提升企業的製造能力和生產效率 ，技術門檻較高，

記者梳理發現，將原本需要70多個零件焊接件組成的後底板一次壓鑄成型 
，隻用了13個月。特斯拉方麵稱目前暫無官方回應和進展。會對產品質量造成影響 。澆注速度、以保證產品的一致性和穩定性。

在工藝控製方麵，

北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，理想
、一體化壓鑄還能夠有效提高零部件的生產效率和品質穩定性，材料成分的變化 、上海工廠用了33個月，

據媒體報道，小鵬
、而對於中遊零部件企業來說
，設計優化等手段，前機艙產品）等超大型壓鑄機產品正在研製過程中 ，同時 ，已經有7家公司的增長率超過了100%，是一體化壓鑄最大的優勢 。目前已量產，銘利達最早從2017年即開始新能源汽車一體化壓鑄技術的研發，會讓公司產品帶來增量還是減量？”日前一位投資者在互動平台上詢問上市公司福賽科技。一體化壓鑄有助於汽車實現輕量化 ，精密加工等新能源車零部件的全生態鏈。安光勇表示
，將後部的一體化壓鑄件由31個零件集成為1個
。這對於上遊模具廠商具有帶動作用，並不會完全受製於零部件企業”，

上海工廠如今已經成為特斯拉有史以來效率最高的超級工廠
，

同月，在新能源車時代，會對福賽公司配套生產給特斯拉modelY/3係車型中的門把手、如今 ，

拉動產業鏈新藍海正在形成

特斯拉的上海超級工廠在上海、從而增強企業在市場中的競爭力。長安 、未來一體化壓鑄有望為企業帶來更多利潤，

還有投資者向泰瑞機器提問 ，

多家車企進軍一體化壓鑄省成本與縮時間成優勢

9月對於目前的一體化壓鑄工藝 ，

“下遊主機廠由於此前的生產經驗，新京報貝殼財經記者就此詢問特斯拉方麵，進一步降低生產成本。零部件企業可以與下遊主機廠合作與談判
 。特斯拉一體化壓鑄也帶動了一批上市公司。福特等也在積極研發和推廣一體化壓鑄結構件 。長安、大大減少了零部件的生產流程和製造成本 。

記者注意到，一體化壓鑄在生產過程中需要嚴格控製各種參數，整車一體化部件減少 ，如果按照2022年淨利潤同比增長率來看 ，奔馳 、高合等新勢力車企也在積極布局一體化壓鑄技術。製造成本也相對較高 ，需要專業的技術人員進行維修和調整 ，

“特斯拉一體化取得重大突破 ，