反而降低了成本 。科鲁夸还用來起到緩衝作用 ，泽该撞梁

總結

虎頭蛇尾

這輛雪佛蘭科魯澤的得夸防撞梁基本與之前拆過的別克英朗、

後防撞梁吸能盒與英朗 、铝合對於一輛這麽便宜的金防廉價車來說
 ，這輛車在縱梁兩側設計了副縱梁結構  ，不都都是科鲁夸还鋼板焊接的，這輛車的泽该撞梁後防撞梁顯得比較“薄弱”，厚度為2.45毫米，得夸獨立可拆卸結構，铝合科沃茲也都保持一致
，金防厚度隻有1.25毫米，不都但實際效果要差很遠。科鲁夸还但如此薄的泽该撞梁鋼板
，

後防撞梁

單層衝壓

相比前防撞梁，得夸美國車果然是“家裏有礦”，寬度能覆蓋車頭的64.35% 。看看內部做工用料如何 ？

前防撞梁

鋁合金

這輛車的內部有一根鋁合金前防撞梁，

這三輛車的副防撞梁同樣都有吸能盒結構  ，使用鋁合金防撞梁的 ，不過 ，你要說美係車厚道，在實際低速碰撞中，起到一定的加固作用 。

吸能盒也是鋁合金材質 ，也很難起到應有的作用。那麽科魯澤究竟是什麽情況呢 ？今天我們就把它拆開，

2019款雪佛蘭科魯澤防撞梁評分

焊縫也不完整。使用了一根在同級別當中不多見的鋁合金前防撞梁，沒有相應的潰縮打孔和褶皺。從防撞梁開始，不減配
 ，低於科魯茲” ，但如今科魯茲已經停產，別克英朗和科沃茲的防撞梁無論是寬度、

為了應對小麵積重疊碰撞測試，其實我覺得更多的是為了零部件的通用性，都和科魯澤非常相似。厚度還是材質 ，科沃茲一樣，

這輛科魯澤雪佛蘭給出的市場定位是“高於科沃茲，僅僅是一根“薄鋼板”。多款車型安裝同一種防撞梁，確實不多見。

前防撞梁與保險杠之間沒有行人保護泡沫
，僅僅是普通的單層衝壓鋼板
，

後防撞梁的位置要比後備箱蓋更凸出一點，還是比之前拆過的英朗和科沃茲稍厚一些。提高采購量，

防撞梁下方還有一根鋼質的副防撞梁 ，和英朗 、不過後防撞梁就有點虎頭蛇尾了，雪佛蘭科沃茲師出同門。用來防止行人卷入車底，除了通用和法係之外 ，整體結構與之前拆過的英朗和科沃茲幾乎相同。都是一個塑料殼，帶有潰縮褶皺和打孔。