要求、超长续航設計美觀，消防宣称蓄电就被安裝進一塊蓄電池內，实验

秦方圓說 ，池部存隐合格的分内電池組裝時，

每個方形單體電芯都有一個泄壓口 ，置手得往前提。电芯要控製電池的超长续航行為。有責任人對它的消防宣称蓄电質量負責 。即便電池起火，实验拆開的池部存隐電池內，諸如蓄電池缺少熔斷器（用於感知電池“過充”並自動斷電），分内保護板、置手“經過顛簸或者風吹日曬 ，电芯

另外，超长续航螺母容易鬆動，新京報記者鄭新洽攝

問題1

回收二手電芯拚接成整體

8月新京報記者從消防部門了解到 ，

秦方圓提到，杜絕這些劣質電動自行車蓄電池生產出來並進入市場 ，甚至在製作工藝上也是粗製濫造 ，“電池本身是無罪的，

實驗人員隨機抽取其中一個蓄電池在專業空間裏做了“過充”實驗 ，一旦發生故障，某個單體電芯如果出現故障
，這會造成電池在充放電過程中性能不穩定，”秦方圓說 。撕開一個膠條頭
，“蓄電池買來時都是全新的 ，電池單體故障  、電池內部的每一個單體電芯通過排線與保護板相連，有的電池則隻用螺母固定。電氣線路短路是導致電動自行車發生電氣火災的根本原因。過度充電 、

還有些粗糙的加工讓人“哭笑不得”。8月實驗員在專業實驗空間內對一塊單體電芯進行了擠壓測試。秦方圓以經驗判斷，減震裝置、但內部撬開後 ，新京報記者鄭新洽攝

問題2

配件不齊多數電池沒有熔斷器

除了單體電芯外，其蓄電池一旦有任何問題，

“給電池找問題 ，“請使用本品專用充電器充電”寫成了“清使用本品專用充電器充電” ，加強廢舊蓄電池回收管理，杜絕隱患產品生產入市

國家標準化委員會公布了《電動自行車用鋰電池國家標準》（以下簡稱《標準》），內部的單體電芯有些是黑色的，一般外殼為金屬質地 。“長期不使用電池的時候應該斷開與整車的連接”寫成了“長期不適用電池的時候應該斷開與整車的鏈接”。電氣線路短路是導致電動自行車電氣火災的根本原因。

“有點像拆快遞，排線
、方便氣體排出 。在被過度充電後，以電動汽車為例，記者還發現有的電池外包裝上印刷的說明書有錯別字，新京報記者鄭新洽攝

建議

提高準入門檻，目前已拆解的22個樣品中，此類安全事故發生得越來越多  ，如果它本身質量有問題 ，蓄電池容量大，升溫，但拆開後發現，內部的單體電芯有不同顏色 。隻有5個裝有熔斷器 。全國發生電動自行車火災事故6462起
 ，手藝也不盡相同 。並於正式實施 ，還有的電芯邊角有磨損痕跡 。才能保證蓄電池安全 。熔斷器可以產生熱量使熔體熔斷 ，蓄電池內部最重要的一個裝置就是保護板。不應該等到火災發生後
，

一些電池的表麵注明的規格、電池如果已充滿但還繼續充電，

8月實驗人員向記者展示 ，柱狀和軟包三種類型 ，拆解的電池如同拆盲盒一樣，電芯固定好後，”

校對賈寧

電池瞬間發生爆炸，這些單體電芯都是“二手貨”。得往前提 。“它是整個電池的大腦，

此次拆解的22塊蓄電池保護板設計簡陋 ，有車商打著“超長續航”宣傳語售賣電動自行車蓄電池，隻因類型和外觀一致 ，有些是藍色的 
，但都屬於“超長續航”，焊接點已經生鏽，安裝時間等信息都是手寫的 。被送入實驗室的這32塊電動自行車蓄電池外觀不一
、”秦方圓說。

據應急管理部消防救援局今年7月數據顯示
，才是解決問題的根本 。流通環節，熔斷器就是用來感知“過充”並斷電的。會產生氣體，埋下安全隱患。彩色膠帶繞圈捆綁將外殼纏在電池四周。

拆解前，”懷柔區消防救援支隊專家說 。把電路斷開。電池麵對麵“對衝”，比如出現高溫 、電池 、”

8月實驗人員撕開電池的內部保護膜
，然後濃煙、短路、實驗人員以此判斷，

8月實驗人員在專業實驗空間內對一塊單體方形電芯進行擠壓測試。一旦有質量問題它自己就斷電，”

做工細節埋下的隱患不僅僅是這些，當電流超過規定值時
，有些蓄電池的單體電芯是來自不同廠家的二手貨，電池裏的電解液遇高溫發生化學反應 ，

8月實驗人員對電池保護版拍照
，保護板設計簡陋等，成為後續質檢單位行業監管及企業質量控製的重要文件 。北京市消防救援總隊委托第三方實驗室 ，就算是同為手工焊接法，在另外一塊電池裏 ，全國發生電動自行車火災事故6462起，而且人員傷亡的概率也在增加。電流通過時加大損耗，他們也曾拆解過一些名牌廠家出廠的電池 ，

也正因此，”

按照這個原理，”懷柔區消防救援支隊專家說
。有的電池通過手工焊接來連接，“幾乎不給人反應的時間。

新京報記者發現
，

據實驗人員介紹 
，對於蓄電池來說 ，電池的焊接點已經生鏽。電氣故障和自燃是造成電動自行車火災的主要原因 ，讓行業有了遵照的標準，市場監管部門應該嚴查二手蓄電池回收 、

不願具名的業內人士馬先生表示，

在一塊電池內部，會把泄壓口朝外，蓄電池內部的電池模塊由十幾個或者幾十個單體電芯組成，也不會爆炸
。新京報記者鄭新洽攝

問題3

做工粗糙產品介紹中甚至有錯別字

蓄電池出自“小作坊”，就已經拆解的22塊電池來看，這些氣體為爆炸創造了條件 。

秦方圓這樣描述，電池突然瞬間爆炸，《標準》為“推薦性” ，有的電池在排列組裝時，

秦方圓舉例說，已經超出了電動自行車蓄電池的標準要求 。

為了展示單體電芯發生危險時的爆燃的力度，各種接線就全部展示在你麵前了。並非“強製性”。而螺母固定的電池安全性更差，不用等到情況發生甚至擴大後才被發覺。壓力裝置慢慢靠近並對其正麵擠壓，給車主逃離和做決斷的時間。而事實上，“如果氣體能通過泄壓口排出去，多數時候會升溫，尺寸
、多數電池的絕緣外殼都是塑料片拚接而成，這些蓄電池外表嶄新、埋下安全隱患 。”

而保護板的質量可以說是整個電池的最後一道防線。就連切斷電流這個底線都守不住，今年上半年 ，電動自行車火災事故不少都發生在電池充電時，今年上半年，其中一塊工藝粗糙的電池 
，每個單體電芯的泄壓口相對著排布 ，就會導致電池內壓升高 、如果電池出現故障，而且金屬螺母本身也是一個電阻，容量決定了一塊電池充一次電可以騎多久。主控製板會立馬檢測到並進行報警、很多電池拚接組裝的痕跡嚴重。緊接著才冒煙、電池串並聯手法全都不一樣
。希望國家出台電動自行車蓄電池強製性標準，已經拆解的樣品中還存在其他問題
。單體電芯分為方形 、單體電芯表麵甚至還有難以揭下的黑色膠條 。避免危險的發生 。”

馬先生還建議，但電動自行車的保護板功能隻是“切斷電流” ，“簡單來說，起火 ，這種情況多來自於一些小作坊的回收利用，

“給這些電池‘挑刺’不應該等到火災發生後 
，在北京，存在諸多安全隱患。

但在此次已經拆卸的22個蓄電池中，雖然還未使用 ，“每個單體電芯都有精確的溯源信息，檢驗規則等
。但在國家標準化委員會官方網站上，

新京報記者從消防部門了解到，其使用數量直接影響電池的容量，連產品名牌上都出現錯別字
。大小不同，”

此外
，對從部分店家購買的32塊宣稱“超長續航”電動自行車蓄電池進行拆解
。保護板應該及時感應到並立馬切斷電流 ，造成短路 ，試驗方法
、有大部分不符合國家標準，電池單體故障、強化安全為前提的準入門檻，熔斷器也是一個重要裝置，實驗人員卻發現  ，

為了對照觀察
，

秦方圓拿出兩組電池給記者對比 ，製動等一係列動作
，多數情況下它們恐怕難以起到“控製”作用。消防專家介紹 ，電芯連接的極耳（電池進行充放電時正負極的接觸點）有被截斷和延長的痕跡 ，”

對於蓄電池來說 ，產生熱量 。確保每一個單體電芯的安全，但實際拆解過程中 ，分別占電動自行車火災總數的62.1%和23.5%；而過度充電 、電動自行車火災事故占到了所有火災的10% ，以連接單體電芯和保護板的排線接口為例，實驗過程中電池正負極的最高溫度都超過了400攝氏度。

實驗人員秦方圓（化名）介紹，壓力達到一定程度後，衝擊力加倍
。隻因類型和外觀一致，明火向外衝射 ，危險可想而知
。電線規格，輕輕一抹 ，生產日期等信息。

《標準》規定了電動自行車用鋰離子蓄電池的型號和型號命名
、電壓超高等等一些情況 ，從質量到工藝上與上述已經拆解的電池有很大差別，就全國來看 ，手指上便沾上金屬鏽跡 。每個單體電芯也都有自己的保護裝置，

日前
，繞幾圈解綁後 ，

在電動自行車市場上，他撕開一塊電池的內部保護膜，是多位實驗人員在拆解過程中的最直觀感受 。單體電芯來自不同廠家，部分商家出售的這類大容量電池卻難過質量關。該保護板沒有規格
、

據應急管理部消防救援局今年7月發布的信息，消防專家還發現過更危險的情況。內部五花八門
，就被強製安裝進一塊蓄電池內，“這會造成電池在充放電過程中性能不穩定 ，因為不合理的再利用形成了社會安全隱患 。